Back analysis techniques for slope stabilization works: a case record

Abstract

Back analysis techniques for two aspects of slope stabilization works are discussed in the context of the re-alignment of the A606 road over landslipped slopes in Leicestershire. Stability analyses of the existing slopes enabled strength parameters to be selected for earthworks and slope stabilization design; analyses of individual segments of the landslide enabled the degree of curvature of the residual strength envelope to be established, the consequences of which are important for design. The observed rate of drainage achieved by trench drains excavated in the lower part of the landslide was used to assess the likely rate of consolidation of the same area beneath the road embankment. This analysis overestimated the rate of consolidation during the early stages of consolidation by a factor of about four, apparently as a result of the effects of stress relief in reducing pore pressures immediately after excavation of the drains. The road embankment was successfully constructed over the landslide, and the movement and pore-pressure observations are reported. Movements were generally small, of the order of 2 cm, consistent with the high factor of safety (≃1·50) achieved during construction. Des techniques d'analyses de revers pour deux aspects de travaux de stabilisation de pente sont discutées dans le contexte du redressement de la route A606 dans le Leicestershire, sur des pentes qui ont subit des glissements de terrain. Des analyses de stabilité des pentes existantes ont permis de sélectionner des paramètres de résistance pour le projet des terrassements et de stabilisation de pente; les analyses de segments isolés du glissement de terrain ont permis d'établir le degré de courbure de l'enveloppe de résistance résiduelle, dont les conséquences sont importantes pour le projet. Le taux de drainage observé, réalisé par des drainages de fossé excavés dans la partie inférieure du glissement de terrain a été utilisé afin d'évaluer le taux probable de consolidation de la même surface sous le remblai routier. Cette analyse a surestimé le taux de consolidation pendant les premières phases de consolidation par un facteur d'environ quatre, ceci est apparemment aux effets de décharge de contrainte en réduisant la pression interstitielle immédiatement aprés l'excavation des drains. Le remblai routier fut construit avec succés sur le glissement de terrain, et le mouvement et les observations de pression interstitielle qui furent faits sont rapportés. Les mouvements furent généralement faibles, de l'ordre de deux centimètres, compatibles avec le Facteur de Sécurité élevé (≃ 1·50) atteint pendant la construction.