Zusammenfassung In der ingenieurpraktischen Brückendynamik weicht das berechnete Tragwerksverhalten von Eisenbahnbrücken infolge einer dynamischen Beanspruchung sehr häufig vom real auftretenden, gemessenen Tragwerksverhalten ab. Diese zum Teil signifikante Diskrepanz zwischen Messung und Rechnung ist auf mehrere Kausalitäten zurückzuführen, wobei die mechanische Modellbildung von Brücke und überfahrendem Zug und vor allem eine Verwendung passender zugehöriger dynamischer Parameter von besonderer Bedeutung sind. Dieser Artikel befasst sich mit der mechanischen Modellbildung des Schotteroberbaues auf der Brücke, welcher hinsichtlich seiner Steifigkeits- und insbesondere seiner Dämpfungseigenschaften einen erheblichen Einfluss auf das dynamische Verhalten von Eisenbahnbrücken hat. Auf Basis von Messungen an einer bestehenden Großversuchsanlage, mit welcher eine vom Brückentragwerk isolierte Erforschung des dynamischen Schotteroberbauverhaltens ermöglicht wird, werden für drei vorab definierte mechanische Modelle dynamische Steifigkeits- und Dämpfungskennwerte ermittelt.