Use of the IMO Global Integrated Shipping Information System to study the daily distribution of navigation accidents

Abstract

В статье рассматривается глобальная интегрированная информационная система ИМО (Global Integrated Shipping Information System - GISIS) как инструмент для формирования суточных распределений навигационных аварий. Показана недостаточность и ограниченность подобной информации, представленной в источниках, и необходимость в ее наличии для проведения исследований, касающихся предотвращения навигационных аварий и человеческого фактора. Обоснована методика формирования суточного распределения навигационных аварий с использованием GISIS. Выявлено и решена проблема «нулевого часа», связанная с отсутствием указания в отчетах о расследовании аварий времени, когда она произошла. На основе информации, содержащейся в GISIS, сделаны выборки по каждому виду инициирующих событий (навигационных аварий) по каждому часу суток за 10 лет и составлены суточные распределения аварий, которые дали возможность принять гипотезу о детерминированности столкновений, посадок на мель, навалов и опрокидываний судна временем суток с пиком на первые два часа. Сформулирован ряд содержательных выводов о причинах вида полученных распределений. The article discusses the Global Integrated Shipping Information System (GISIS) as a tool for the formation of daily distributions of navigation accidents. The insufficiency and limitation of such information presented in the sources is shown, and the need for its availability for conducting research related to the prevention of navigational accidents and the human factor. The method of forming the daily distribution of navigation accidents using GISIS has been substantiated. Identified and resolved the "zero hour" problem related to the absence of an indication in the accident investigation reports of the time when it occurred. Based on the information contained in the GISIS, samples were made for each type of initiating events (navigation accidents) for each hour of the day for 10 years and daily distributions of accidents were compiled, which made it possible to accept the hypothesis of the determinism of collisions, groundings, contacts and capsizes of the ship by time with a peak for the first two hours. A number of meaningful conclusions about the reasons for the form of the obtained distributions are formulated.