АНАЛІЗ ПРАЦЕЗДАТНОСТІ ПІДШИПНИКІВ ШАТУНА СЕРЕДНЬООБЕРТОВОГО ДВИГУНА HYUNDAI HIMSEN H25/33 ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ З ДОПУСТИМИМИ ЗНАЧЕННЯМИ ЗАЗОРІВ БЕЗ РЕМОНТУ

Abstract

Дана стаття присвячена визначенню впливу режимів навантаження та робочих зазорів на працездатність мотилевих та головних підшипників на прикладі суднового середньообертового дизеля HyundaiHiMSEN H25/33. Також важливим аспектом даного дослідження є аналіз безпечності роботи досліджуваних підшипників при складальних та граничних значеннях робочих зазорів. Приведено послідовність моделювання робочих процесів у підшипниках шатуна із застосуванням спеціалізованого програмного комплексу GT-Suite. Встановлено характеристики робочихпараметрів досліджуваних підшипників при роботі дизеля на найбільш вживаному режимі навантаження 75 % Neнта перевантажувальному режимі 110 % Neнпри складальних та допустимих без ремонту робочих зазорах. Отримані результати комп’ютерного моделювання протікання робочих процесів у мотилевих підшипниках вказують на наявність стійкого режиму гідродинамічного мащення при всіх варіантах навантажень та робочих зазорів. Встановлено, що при найбільш несприятливих умовах експлуатації величина мінімальної товщини змащувального шару становить 10,2мкм. Дане значення є граничним для даного типу підшипників та відповідно є обґрунтованим. Максимальне значення тиску змащувального шару становить 226,4 МПа, що не перевищує межу міцності для алюмінієвих підшипникових матеріалів. У головних підшипниках граничний режим мащення має місце на тривалій ділянці відносно кута повороту колінчастого валу, що наближено становить 300 º –від початку робочого ходу та майже до кінця такту випуску. Режим граничного мащення в даному підшипнику зумовлений високим навантаженнями та малою швидкістю ковзання із зміною напрямку обертання при кожному оберті колінчастого валу. Збільшення робочого зазору також сприяє росту максимального тиску в змащувальному шару на 45 % (режим 75 % Neн) та 48 % (режим 110 % Neн). Максимальне значення тиску змащувального шару складає 507 МПа, що вказує на можливе перевантаження матеріалу підшипникового вузла. Ключові слова: робочий зазор, допустимий зазор без ремонту моделювання, підшипник, колінчастий вал, мащення.