1. 1) 国土交通省：大阪北部地震における運転再開等に係る対応に関する連絡会議の開催について，<https://www.mlit.go.jp/common/001240621.pdf>，（入手2022.9.5）．[Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Holding of a Liaison Conference on Response to the Resumption of Operations after the Northern Osaka Earthquake, <https://www.mlit.go.jp/common/001240621.pdf>, (accessed on 2022.9. 5).]
2. 2) 公益財団法人鉄道総合技術研究所：鉄道構造物等設計標準・同解説 耐震設計，2012. [Railway Technical Research Institute: Design Standards for Railway Structures and Commentary, 2012.]
3. 3) 坂井公俊，室野剛隆，佐藤勉，澤田純男：トータルコストを照査指標とした土木構造物の合理的な耐震設計法の提案，土木学会論文集 A1（構造・地震工学），Vol. 68, No. 2, pp. 248-264, 2012. [Sakai, K., Murono, Y., Sato, T. and Sawada, S.: A new seismic design method for railway structures considering total cost, Journal of the Japan Society of Civil Engineers (A1), Vol. 68, No. 2, pp. 248-264, 2012.]
4. 4) 庄司学，藤野陽三，阿部雅人：高架道路橋システムにおける地震時損傷配分の最適化の試み，土木学会論文集，No. 563, I-39, pp. 79-94, 1997. [Shoji, G., Fujino, Y. and Abe, M.: Optimal allocation of earthquake-induced damage for elevated highway bridges, Journal of the Japan Society of Civil Engineers, No. 563, I-39, pp. 79-94, pp. 79-94, 1997.]
5. 5) 国土技術政策総合研究所：被害復旧状況の推定，<http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0357pdf/ks0035702.pdf>，（入手 2022.9.5）．[National Institute for Land and Infrastructure Management: Estimation of Damage Recovery Status, <http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0357pdf/ks0035702.pdf>, (accessed on 2022.9. 5).]